我们一直都在说有砟铁路的优势，但是为什么高速铁路没有大范围的使用有砟铁路呢？有砟铁路在很多地方都是可以使用的，我们在对于铁路的运行上，可以发现，一般在城市里，无砟铁路是比较多的，但是在一些城市也会使用有砟铁路，这取决与地面和城市规划，本次老k车上砟公司宇康建筑告诉您关于高速铁路的知识

　　高速铁路不(大范围)使用有砟轨道的原因

　　便是为了克服传统有砟轨道的缺点。之所以括号中注明“大范围”，是因为一些出站后的非高架区段等低速、地面区段，仍有少量采用有砟轨道的。

　　1)铁路维护的时间称为“开天窗”，普通铁路可以开在白天，利用运行线的间隙进行，期间一些列车可能限速。

　　春末夏初，有时候坐火车可以看到路边的养护人员。车一来，立刻撤下线路;车一过，继续上。高铁由于运行线密集，且几乎全部是客运，调整运行线或限速运行影响很大，并且速度高，传统作业方式不安全，因此需要易于维护的路基。(有的人可能会问为什么不夜间检修?夜间施工毕竟不方便，高铁的夜间检修主要是信号、车辆、供电什么的，既然现在无砟轨道技术已经可以承受，便别再来给施工添乱了)。

　　2)为了更好的噪音控制、平顺性和避免道砟飞溅。

　　无砟铁路的缺点

　　无砟铁路也不是完全没有缺点的，主要的缺点。例如：

　　1)道床太硬。比较硬的道床有助于减小列车运行时的阻力，提高列车运行的平顺性，但是不利于吸收列车运行时带来的冲击，混凝土道床上扣件的寿命有时不及普通道床便是由于这个原因。

　　2)建设要求高。混凝土道床一旦建成，很难再对其几何参数进行调整，因此对建设的要求很高。

　　3)维护困难。虽然混凝土道床的几何参数不容易随着列车运行而发生改变，但是一旦改变很难调整;而传统道床可以通过增加或减少道砟进行调整。

　　4)噪声高。由于缺乏对列车冲击的吸收，列车在混凝土道床上运行时的噪声高于传统道床。

　　一些车站中使用了一种介于普通道床和有砟铁路之间的结构，叫做轨枕板。便是很多宽枕木连续铺设，形成一种接近于整体道床的结构。

　　有咋铁路的缺点

　　1)需要经常维护(这里的“经常”是相对于无砟轨道而言)。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。

　　2)平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到有砟铁路的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

有砟铁路是很常见的，我们在对于有砟铁路的了解上，可以发现，其实有砟铁路上的石子是有着固定尺寸的，而常见的石砟便是花岗岩材质较多，质地坚硬，能更多的承托列车，本次铁路老k车厂家宇康建筑为您解答到此。